Почему самолёт не виден на Флайтрадаре

Вы видите самолёт в небе, открываете Flightradar24 и не находите его. Или рейс «пропал» посреди маршрута, или летит странными зигзагами. Это не всегда сбой: у каждого такого случая есть своя причина, и большая часть связана с тем, как сервис собирает данные.

Как сервис получает данные

Чтобы понять, куда девается самолёт, нужно знать, откуда он вообще берётся. Основной источник Flightradar24 это ADS-B: самолёт определяет своё положение по GPS и сам передаёт его по радио, а приёмник на земле, подключённый к сети сервиса, это ловит. Для старых самолётов без ADS-B используется MLAT: положение вычисляется по разнице времени приёма сигнала, но для этого один и тот же самолёт должны услышать четыре приёмника или больше. Над океанами помогают спутники, но они покрывают далеко не всё, а их данные приходят с большей задержкой. Кроме того, сервис добавляет данные радаров в некоторых регионах и расписания авиакомпаний и аэропортов.

Отсюда главный вывод: на карте только то, что кто-то услышал. Если сигнал не дошёл до приёмника, самолёта на карте не будет, как бы близко он ни пролетел.

Нет покрытия наземных станций

Это причина номер один. Справка сервиса перечисляет, где самолёты не видны:

• в районах, где нет приёмников, подключённых к сети;
• рядом с аэропортом, если приёмников вокруг недостаточно, даже для самолётов с ADS-B, как у большинства авиакомпаний;
• на малой высоте: самолёты часто появляются на карте только после набора высоты, потому что на высоте сигнал легче поймать;
• у самолётов без ADS-B: им нужно несколько приёмников рядом, и особенно на малой высоте.

Поэтому бывает, что самолёт появляется на карте уже в воздухе, а при заходе на посадку внезапно исчезает за несколько километров до полосы. Сервис сам объясняет это отсутствием приёмников у аэропорта: где их никто не поставил, данных нет. Для MLAT есть ещё и ограничение по высоте: он работает примерно от 3 000 до 10 000 футов, то есть начиная с одного-трёх километров.

Если самолёт низко над вашим домом, а вы живёте далеко от аэропорта, шансов найти его на карте меньше, чем у самолёта на крейсерской высоте. Причина в физике приёма, а не в ошибке сервиса.

Борт скрыт: госавиация, частные и военные

Часть самолётов сервис намеренно не показывает или показывает урезанно. В справке названы такие группы:

• Военные и государственные самолёты. По соображениям безопасности некоторые из них заблокированы полностью и на карте не появляются.
• Заметные борта. Самолёт президента США, например, не отображается.
• Борты по запросу владельца или оператора. Часть деталей может быть скрыта по запросу, в том числе через американскую программу LADD (Limiting Aircraft Data Displayed), которая позволяет ограничить показ данных о самолёте.
• Анонимные метки. Некоторые ограниченные борта всё же видны, но только как тип самолёта, без позывного и регистрации.

Поэтому пометка «Blocked» (заблокировано) на карточке рейса не значит, что что-то сломалось. Это сознательное ограничение данных. Вертолёт или небольшой самолёт, которого вы видите над городом, тоже может не транслировать позицию вообще: транспондер ADS-B есть далеко не на всех.

Задержка, «прыжки» и расчётное положение

Данные на карте не мгновенные. Спутниковые данные самые запаздывающие: по описанию сервиса, задержка может достигать десяти минут, и спутниковые данные используются только когда нет наземного покрытия. Поэтому самолёт на карте может «перескочить» на новое место, когда вместо спутника появился наземный приёмник.

Когда самолёт вышел из зоны покрытия, сервис не всегда прекращает его показывать. Положение может быть расчётным: по последнему известному курсу и плановому маршруту. Такой участок следа рисуется чёрным пунктиром. Это не измеренные точки, а оценка, и реальный самолёт может лететь немного иначе.

Что можно проверить самому: нажмите на самолёт и посмотрите на его след. Сплошная линия значит, что точки реальные, пунктир значит, что это расчёт.

Diverting, зоны ожидания и зигзаги

Diverting и Diverted

Diverted в сервисах отслеживания рейсов означает уход на другой аэропорт вместо планового. Официального определения слова «diverting» для Flightradar24 мы не нашли, и других толкований придумывать не будем. Причины такого решения лежат вне карты: плохая погода в аэропорту назначения, медицинская ситуация на борту, технические вопросы, закрытая полоса. Карта показывает, куда летит самолёт, но не почему.

Кружение над одним местом

Круги над точкой могут быть зоной ожидания: самолёт ждёт очереди на посадку и кружит в заданном районе. Могут быть и учебные полёты, облёты оборудования, патрулирование. У самих кругов признака, который однозначно скажет причину, на карте нет.

Зигзаги и странные траектории

Сам сервис пишет, что данные в зоне помех GPS могут быть плохими: самолёты в таких районах передают неверную позицию, а спуфинг (подмена сигнала) способен поставить самолёт в другое место. Среди признаков помех сервис называет несколько самолётов, кружащих в одном и том же месте. Когда самолёт перестаёт передавать позицию, сервис оценивает его курс к пункту назначения, а когда он выходит из зоны помех, обычно появляется в правильном месте.

Отдельного официального разбора «зигзагов» мы не нашли. Самые частые версии: слабое покрытие и расчётные точки, ошибки позиции из-за помех, редкие обновления. Если на карте один самолёт ведёт себя странно, а остальные рядом летят ровно, это скорее проблема данных именно этого борта.

«Пропал с радаров» в новостях и на карте

В новостях фраза «пропал с радаров» относится к управлению воздушным движением: диспетчер потерял связь с самолётом или его отметку. Пропажа с карты Flightradar24 это другое. Сервис видит только то, что услышали его приёмники, и это не радары диспетчеров. Самолёт, исчезнувший с карты, чаще всего просто вышел из зоны покрытия, снизился или у него отключена передача.

Поэтому по одной лишь пропаже значка делать выводы не стоит. Чтобы понять, что произошло, нужна информация от авиакомпании или официальных органов, а не только карта.

Цвет значка тоже не приговор. Красный значок бывает двух видов: вы просто выбрали этот самолёт, либо он передаёт аварийный код 7600 или 7700. По словам самого сервиса, красный цвет показывает лишь то, что передаёт транспондер. Подробнее про значки в статье Flightradar24: как пользоваться.

Типичные ситуации

Таблица не заменяет диагноз: по одной карте точную причину ни для одного борта не установить. Но она помогает отличить «сломалось» от «так и должно быть».

Что делать, если нужного самолёта нет

1. Подождите несколько минут и обновите карту: возможно, это задержка данных.
2. Посмотрите на высоту и место: низкий самолёт вдали от приёмников часто не виден.
3. Попробуйте найти рейс по номеру, а не по значку на карте.
4. Откройте другой сервис с другой сетью приёмников: у каждого свои «слепые зоны». Список в статье аналоги Flightradar24.

Как найти рейс по номеру и что значат статусы на карте, читайте в инструкции «Флайтрадар на русском».

Частые вопросы

Источники

1. Flightradar24 Support: почему некоторые самолёты отсутствуют на карте
2. Flightradar24 Support: как работает Flightradar24
3. Flightradar24 Support: почему рейс помечен как Blocked
4. Flightradar24 Support: самолёты видны только после вылета или пропадают при посадке
5. Flightradar24 Support: цвета значков
6. Flightradar24 Support: цвет и пунктир следа самолёта